圖片：瑪麗皇后號郵輪與美洲銀鷗
作者：嚴融怡 最近和學生討論到瑪麗皇后號郵輪，其實當中也牽涉到不少的海洋故事。明天是世界海洋日(World Oceans Day)，世界海洋日是定在每年的6月8日。由1992年，加拿大國際海洋發展中心（ICOD）和加拿大海洋研究所（OIC）於巴西里約熱內盧召開的聯合國環境與發展會議上首次提出的概念。這一年很重要，因為《生物多樣性公約》（Convention on Biological Diversity, CBD）同樣於同年的巴西里約熱內盧地球高峰會上簽署。在1992年這一年，世界各大國似乎正式將目光從原先封閉式的人類經濟環境望向整體的地球生態環境。不過，世界海洋日一直要到2008年才正式得到聯合國的重視，並在2009年聯合國才正式慶祝世界海洋日並在每一年發起對於海洋環境重要的訴求和環境宣導，以期望透過這項節日支持全球永續發展目標的實踐，並鼓勵公眾投入對於海洋生態環境資源的保護與管理上的協助。今年世界海洋日，聯合國所訂定的官方目標為 『重新想像（Reimagine）』。這一主旨在於希望打破人類與海洋的疏離感，翻轉舊時代以來人類經常一看到海洋就開始掠奪資源的壞習慣，並呼籲跨界合作，為海洋的未來把關。 那麼為什麼要在世界海洋日前夕的今天特別去談論到瑪麗皇后號郵輪？其實這是很有趣的開端，因為前一段時間我給學生分享了經典電影《刺激1995》(也有中文版本翻譯為《肖申克的救贖》，The Shawshank Redemption），這是1994年的美國劇情片，是根據有『恐怖之王』譽稱的驚悚小說家史蒂芬·金（Stephen Edwin King）在1982年的中篇小說《麗塔海華絲與鯊堡肖申克監獄的救贖》(Rita Hayworth and Shawshank Redemption)所改編。該部影片也是提姆羅賓斯(Timothy Francis Robbins)的代表作之一。在該部影片的結尾，當主人翁安迪的獄友瑞德挖掘安迪所提及黑曜石所在的土層並且找到了一個神祕的鐵盒子，鐵盒子上面彩印了三個大煙囪的豪華郵輪，瑞德在盒子當中找到好友所給他勉勵的那封信以及1000美元的補助金，並且一起航向自由的旅程，最終與安迪重逢...。有不少小朋友看到電影畫面，以為那艘船正是鐵達尼號郵輪(RMS Titanic)，不過他們的思考方向顯然不太對；因為安迪所賦予好友瑞德的是一個象徵希望與遠行，以及對於未知勇於探索的精神所在，當然不會給予好友那艘最終悲傷沉沒的鐵達尼號相關物件了。神秘鐵盒子上的那艘船其實是1950年代正在南安普敦、瑟堡和紐約之間大西洋特快航線上馳騁並享有盛名的瑪麗皇后號郵輪(RMS Queen Mary)。瑪麗皇后號與鐵達尼號，兩者之間的相關聯大概是同樣在船名前面有RMS，鐵達尼號是白星航運公司(White Star Line)在改組前最著名的旗下郵輪，而在 1934年，由於經濟大蕭條衝擊海運的運作，白星航運不得不和它最大競爭對手冠達航運合併，並將公司更名為冠達-白星航運，後來冠達航運公司更是直接完全取代了白星的所有股權。而瑪麗皇后號正是冠達-白星航運改組初期最重要的旗下郵輪之一。而無論瑪麗皇后號或鐵達尼號，實際上都是十九世紀末至二十世紀中葉郵輪最繁盛時期的時代產物，它們也見證了早期郵輪產業與上流社會的瑰麗與浮華。想要從視覺上體驗那時期的海上航運全盛時代的氛圍，可以觀看經典電影《鐵達尼號》(Titanic)以及《海上鋼琴師》(The Legend of 1900)，這兩部影片在近幾年也都剛好有數位修復的高畫質版本的電影重映和藍光光碟等等。所以囉，瑪麗皇后號絕不是鐵達尼號喔，其實仔細看一下的話也可以發現兩艘船的造型差異不小，鐵達尼號有四根大煙囪，而瑪麗皇后號則只有三根大煙囪。雖然網路上關於這兩艘船還有另一個共通之處─很多靈異故事。不過，瑪麗皇后號至少在她航行的全盛年段和靈異故事一點關係都沒有，很多靈異故事的流傳反而是在她結束航運之後，而且還是在她正式永久停靠在加州長灘的多年後，也就是1980年代之後才逐漸繪聲繪影地流傳。但其實瑪麗皇后號在那之後也還是常常作為娛樂以及觀光用途的使用。而且直到今日也仍然具備重要的航海博物館的功能喔！ 當年，瑪麗皇后號的高速動力來源─巨大的亞羅式鍋爐（Yarrow Boilers）實際上也在二戰時期大量運用到大型的戰艦上，那是一種將水置入多道金屬細管中，並以管外燃燒加熱。使得水蒸汽能迅速集中產生動力的鍋爐設計。當時在戰間期「大艦巨砲主義」（Battleship Era）的推行下，必須要有能夠支應船隻載重越來越吃緊與保持船機機動力的動力來源，這也令亞羅式鍋爐這類重油燒水的水管鍋爐大行其道。瑪麗皇后號聰明的設計者也看準了水管鍋爐的高速潛力，雖然她是商用船隻。那時期真可以說是這類水管蒸汽鍋爐最龐大的應用時期了，然而大動力自然也全面帶動人類另一個大排碳的時代，後來這類水管鍋爐雖然逐漸淡出航海運輸，然而卻依舊廣泛應用於火力發電廠當中。而大郵輪時代當年的結束是因為更快、更便捷的噴射客機正式取代了原先郵輪的交通運輸功能。不過，二十世紀晚期到二十一世紀初可能因為一些復古的潮流，再加上新式郵輪全新的觀光訴求，因此也讓郵輪再次映入大眾的眼簾，人們已經變成就是為了度假漫遊而搭乘郵輪，而且還有的豪華郵輪比過往的規模要更為宏偉。不過，在新冠(Covid-19)疫情猖獗的2019年至2023年之間，由於郵輪容易造成人群群聚等因素，那幾年也曾造成全球郵輪業的再度蕭條，並一度造成部分海上航運業的嚴重虧損。好不容易熬過疫情，近幾年，因為許多配套於郵輪業的各類商品供給益加多元而增加吸引力；加上疫情結束後，某些大眾展開報復性觀光旅遊(因為被疫情悶在家多年所以一次洩憤性的展開爆發性旅遊)；以及新興網路宣傳的大行其道等等；郵輪觀光業的發展又再度快速蓬勃起來。然而那些航行於大西洋、太平洋、加勒比海與南歐航線等熱門航線、動輒就規模如同『海上都會』的超級豪華郵輪雖然推動了後疫情時代以來的觀光經濟，卻也加深了新時代郵輪產業的海洋汙染以及碳排問題，在近幾年的一些科學新聞當中指出郵輪的碳排強度其實遠高於航空運輸，且郵輪僅占全球航運業不到1%，卻能夠創造出全球航運業1/4的廢棄物產量，這些所在空氣汙染、海洋污染以及對於海洋棲地與海洋生物的負面影響也都讓郵輪觀光有一些負面的陰影。另一方面，像是荷蘭籍郵輪『洪迪亞斯號(MV Hondius)』在近期所爆發的漢他病毒安地斯型群聚事件，也讓郵輪防疫議題再次受到矚目。因此，關於郵輪的減碳、建造與維護過程的環境友善，觀光過程的環境友善與衛生安全防護也是目前有些郵輪業所主打的。一些郵輪產業也主打與具有永續認證的在地旅遊業者去訂製較為符合永續觀光訴求的觀光行程。並且致力於改善郵輪可能造成的碳排與各類廢棄物的減量或自我處理等等。
